Ahmedabad AI-171 વિમાન દુર્ઘટના પાછળનું રહસ્ય ગાઢ બન્યું, સિમ્યુલેટર ટેસ્ટથી તપાસમાં નવો વળાંક

Ahmedabad News: ૧૨ જૂન, ૨૦૨૫ ના રોજ અમદાવાદ એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ થયાના થોડા જ સેકન્ડ પછી એર ઇન્ડિયા બોઇંગ ફ્લાઇટ AI-૧૭૧ ના દુ:ખદ ક્રેશના સત્તાવાર સંસ્કરણને ધ ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIP) એ પડકાર ફેંક્યો છે. તેમનો દાવો છે કે નવા સિમ્યુલેટર ડેટા દર્શાવે છે કે ક્રેશનું કારણ પાઇલટની બેદરકારી નહીં, પરંતુ સિસ્ટમમાં મોટી ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતા હતી. એક પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં, FIP પ્રમુખ કેપ્ટન સીએસ રંધાવાએ દાવો કર્યો હતો કે તપાસકર્તાઓએ મહત્વપૂર્ણ ટેકનિકલ પુરાવાઓને અવગણ્યા હતા અને પૂર્વનિર્ધારિત નિષ્કર્ષ મેળવવા માટે ભારતના અગ્રણી ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોને ઇરાદાપૂર્વક બાકાત રાખ્યા હતા.

અકસ્માતના સત્તાવાર વચગાળાના અહેવાલમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે ફ્લાઇટ ક્રૂએ પૂર્વયોજિત આત્મહત્યા યોજનાના ભાગ રૂપે ઇરાદાપૂર્વક એન્જિનનો ઇંધણ પુરવઠો બંધ કર્યો હતો. સરકારી તપાસકર્તાઓના જણાવ્યા મુજબ, વિમાનનું રેમ એર ટર્બાઇન મેન્યુઅલ બંધ થયાના માત્ર ચાર સેકન્ડ પછી ક્રેશ થયું હતું. રેમ એર ટર્બાઇન એક બેકઅપ પાવર સિસ્ટમ છે જે સંપૂર્ણ પાવર આઉટેજની સ્થિતિમાં આપમેળે ફરી શરૂ થાય છે.

જો કે, રંધાવાએ જણાવ્યું હતું કે FIP એ તાજેતરમાં તે ફ્લાઇટના વજન, સંતુલન અને હવામાન પરિસ્થિતિઓને સચોટ રીતે નકલ કરવા માટે વિગતવાર સિમ્યુલેટર પરીક્ષણો હાથ ધર્યા હતા. તેમણે જણાવ્યું હતું કે પરિણામોએ સત્તાવાર સમયરેખાને સંપૂર્ણપણે ખોટી સાબિત કરી હતી. તેમણે જણાવ્યું હતું કે, “અમારા સિમ્યુલેટર પરીક્ષણો સાબિત કરે છે કે જ્યારે બળતણ મેન્યુઅલી બંધ કરવામાં આવે છે ત્યારે બેકઅપ ટર્બાઇનને પાવર બંધ થવામાં સંપૂર્ણ 18 સેકન્ડ લાગે છે. મેન્યુઅલ શટડાઉનના કિસ્સામાં ચાર સેકન્ડનો સત્તાવાર સમયરેખા ભૌતિક અને તકનીકી રીતે અશક્ય છે.”

FIP દલીલ કરે છે કે બેકઅપ ટર્બાઇન એટલી ઝડપથી શરૂ થઈ ગઈ કારણ કે એન્જિન બંધ થાય તે પહેલાં મોટી ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતાએ વિમાનને નિષ્ક્રિય બનાવી દીધું હતું. ફેડરેશનનો દાવો છે કે આ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાને કારણે એન્જિન સ્વીચ ટ્રીપ થઈ ગઈ હતી, જેના કારણે વિમાન ક્રેશ થયું હતું.

FIP એ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ 171 ના એકમાત્ર બચી ગયેલા વ્યક્તિએ અહેવાલ આપ્યો હતો કે વિમાનના ટર્મિનલ ઉતરતા પહેલા કેબિન લાઇટ્સ ઝબકતી અને ઝાંખી પડી રહી હતી. આ માહિતી FIP ના અચાનક અને મોટા પાયે પાવર લોસના સિદ્ધાંત સાથે સંપૂર્ણપણે મેળ ખાય છે.

પાઇલટ્સ ફેડરેશનએ જણાવ્યું હતું કે ક્રેશ થયેલા વિમાનમાં જીવલેણ ઉડાન પહેલાં વણઉકેલાયેલી ઇલેક્ટ્રિકલ સમસ્યાઓનો ઇતિહાસ હતો. FIP એ આરોપ લગાવ્યો હતો કે સરકારી તપાસકર્તાઓએ ભારતના ટોચના બોઇંગ 787 નિષ્ણાત ગણાતા કેપ્ટન આરએસ સંધુને જાણી જોઈને વાસ્તવિક તપાસમાંથી બાકાત રાખ્યા હતા. કેપ્ટન સીએસ રંધાવાએ આરોપ લગાવ્યો, “તેઓ અમારા સૌથી અનુભવી પાઇલટના મંતવ્યને અવગણી રહ્યા છે કારણ કે તેમની માહિતી તેમના ‘પાઇલટ આત્મહત્યા’ સિદ્ધાંતને સંપૂર્ણપણે ખોટો સાબિત કરશે. મોટી યાંત્રિક અથવા સોફ્ટવેર નિષ્ફળતાનો સામનો કરવાને બદલે, મૃતક પાઇલટ્સને દોષી ઠેરવવાનું સરળ છે જે પોતાનો બચાવ કરી શકતા નથી.”

FIP એ પુષ્ટિ આપી કે તેણે બોઇંગ અને સરકારી ઉડ્ડયન સત્તાવાળા બંનેને તેના સિમ્યુલેટર ડેટા અને પરિણામો સત્તાવાર રીતે સબમિટ કર્યા છે. ફેડરેશન ટર્બાઇન ડિપ્લોયમેન્ટ સંબંધિત ગાણિતિક અને તકનીકી ભૂલોની સંપૂર્ણ તપાસ ન થાય ત્યાં સુધી અંતિમ અકસ્માત અહેવાલના પ્રકાશનને તાત્કાલિક રોકવાની માંગ કરી રહ્યું છે. FIP એ ડેટાની પારદર્શક અને નિષ્પક્ષ સમીક્ષા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કેપ્ટન સંધુને તાત્કાલિક સત્તાવાર તપાસ ટીમમાં પુનઃસ્થાપિત કરવાની પણ માંગ કરી છે.