Ahmedabad: ક્રેશ થયેલા AI વિમાને ટેકઓફના 15 મિનિટ પહેલા મોકલ્યા હતા 10 મેસેજ, એક વર્ષ પછી મોટો ખુલાસો

Ahmedabad: ૧૨ જૂન, ૨૦૨૫… આજથી બરાબર એક વર્ષ પહેલા, ગુજરાતના અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI171 ક્રેશ થઈ હતી, જેમાં એક મુસાફર સિવાય તમામ ૨૪૧ લોકો માર્યા ગયા હતા. વિમાન મેડિકલ કોલેજ કેમ્પસમાં અથડાતાં માત્ર પાઇલટ, ક્રૂ અને મુસાફરો જ નહીં, પરંતુ જમીન પર રહેલા ઘણા લોકો પણ માર્યા ગયા હતા. દુર્ઘટનાના એક વર્ષ પછી પણ ઘણા પ્રશ્નો બાકી છે. અકસ્માત કેમ અને કેવી રીતે થયો, કોની ભૂલ હતી? આવા મહત્વપૂર્ણ પ્રશ્નોના નક્કર જવાબો હજુ પણ અધૂરા છે. દરમિયાન, ફેડરેશન ઓફ ઇન્ડિયન પાઇલોટ્સ (FIB) એ તપાસમાં નોંધપાત્ર ખામીઓનો આરોપ લગાવ્યો છે. તેમણે તપાસની ટેકનિકલ દિશા અને એરક્રાફ્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ની પારદર્શિતા પર પ્રશ્ન ઉઠાવ્યા છે. FIB દાવો કરે છે કે ક્રેશ થયેલા વિમાને ટેકઓફ પહેલાં ૧૦ ચેતવણીઓ મોકલી હતી.

FIBના વડા કેપ્ટન સીએસ રંધાવાએ જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ ૭૮૭ એ ક્રેશ પહેલાં ઓછામાં ઓછા ૧૦ એન્ક્રિપ્ટેડ હેલ્થ મોનિટરિંગ કોડ મોકલ્યા હતા, પરંતુ તેમને અવગણવામાં આવ્યા હતા. પ્રારંભિક તપાસ પ્રત્યે અસંતોષ વ્યક્ત કરતા, રંધાવાએ કહ્યું, “તપાસ ઉતાવળે પાઇલટ પર કેન્દ્રિત કરવામાં આવી હતી, ઇલેક્ટ્રિકલ નિષ્ફળતાની શક્યતા પર નહીં.” અકસ્માતની વર્ષગાંઠની પૂર્વસંધ્યાએ અમદાવાદમાં પત્રકારો સાથે વાત કરતા રંધાવાએ કહ્યું, “પ્રારંભિક અહેવાલમાંથી એરક્રાફ્ટ કોમ્યુનિકેશન એડ્રેસિંગ એન્ડ રિપોર્ટિંગ સિસ્ટમ (ACARS) ના સંદેશાઓને બાકાત રાખવામાં આવ્યા હતા. ટેકઓફ પહેલાં અને ફ્લાઇટ દરમિયાન ઓછામાં ઓછા 10 ચોક્કસ કોડ મોકલવામાં આવ્યા હતા.”

ફક્ત બોઇંગ જ સંદેશાઓ વાંચી શકે છે

રંધવાએ સમજાવ્યું કે આ કોડ્સ બોઇંગ દ્વારા ડીકોડ કરી શકાય છે; એર ઇન્ડિયા તેમને વાંચી શકતું નથી. તેમણે સમજાવ્યું કે આ સિસ્ટમ એન્જિનની ગતિ, તેલનું દબાણ, હાઇડ્રોલિક દબાણ વગેરે સહિત સેંકડો પરિમાણો પર સંદેશા મોકલે છે. તેમણે પ્રશ્ન કર્યો, “આ ડેટા AAIB સાથે કેમ શેર કરવામાં આવ્યો ન હતો?” અમે મંત્રાલયને પત્ર લખીને માંગ કરી છે કે આ ટ્રાન્સક્રિપ્ટ્સ તાત્કાલિક ડીકોડ કરવામાં આવે.

દિલ્હીથી આવતા વિમાનમાં સમસ્યા હતી: રંધવા

રંધાવાએ AAIB ની ટીકા કરી, પૂછ્યું કે અકસ્માતમાં બચી ગયેલા એકમાત્ર વ્યક્તિની 10 મહિના સુધી પૂછપરછ કેમ કરવામાં આવી નહીં. આ વિલંબ ઉપરાંત, તેમણે આરોપ લગાવ્યો કે પાઇલટના 91 વર્ષના પિતાને હેરાન કરવામાં આવ્યા હતા. રંધાવાએ આરોપ લગાવ્યો કે AI 171 તરીકે ઉડાન ભરનાર વિમાને ઉડાન ભરતા પહેલા તકનીકી સમસ્યાની જાણ કરી હતી. તેમણે કહ્યું કે દિલ્હીથી AI 423 તરીકે ઉડાન ભરેલા વિમાનમાં સ્ટેબિલાઇઝર સંબંધિત સમસ્યા હતી. ત્યારબાદ, કેટલીક મોટરો બદલવામાં આવી અને વિમાનને ઉડાન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી. રંધાવાએ કહ્યું, “એકમાત્ર બચી ગયેલા મુસાફરે જોયું કે ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન લાઇટો ઝબકતી હતી. આ ઇલેક્ટ્રિકલ સમસ્યાનો સ્પષ્ટ સંકેત છે.”