Ahmedabad plane crash: AAIB (એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો) એ સુપ્રીમ કોર્ટને જાણ કરી છે કે અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ AI-171 ના ક્રેશની તેની તપાસનો અંતિમ ડ્રાફ્ટ રિપોર્ટ આ વર્ષે ઓક્ટોબર સુધીમાં તૈયાર થવાની ધારણા છે. 12 જૂન, 2025 ના રોજ થયેલા વિમાન દુર્ઘટનામાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા. સોગંદનામામાં જણાવાયું છે કે વિમાન અકસ્માત તપાસનો હેતુ ફક્ત ઉડ્ડયન સલામતીમાં સુધારો કરવાનો અને ભવિષ્યમાં થતા અકસ્માતોને રોકવાનો છે, દોષ સોંપવાનો કે નાગરિક કે ફોજદારી જવાબદારી નક્કી કરવાનો નથી. AAIB એ જણાવ્યું હતું કે, “વર્તમાન અકસ્માતની પ્રકૃતિ, સ્કેલ અને જટિલતાને ધ્યાનમાં રાખીને, AAIB એ તપાસ પૂર્ણ કરવા માટેનો સમયમર્યાદા કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કર્યો છે.”
સુપ્રીમ કોર્ટમાં દાખલ કરાયેલા તેના સોગંદનામામાં, AAIB એ જણાવ્યું હતું કે આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ સાથે સંકળાયેલ ગંભીર અકસ્માત ફક્ત સ્થાનિક તપાસ નથી, પરંતુ શિકાગો કન્વેન્શન અને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO) ના નિયમોના અનુસૂચિ 13 હેઠળ આંતરરાષ્ટ્રીય તપાસ છે. અનુસૂચિ 13 વિમાન અકસ્માત તપાસ માટે માનક સંચાલન પ્રક્રિયા (SOP) નક્કી કરે છે.
કલમ 26 અને અનુસૂચિ 13 ઘણા નિયમો પ્રદાન કરે છે.
તેમાં જણાવાયું છે કે કલમ 26 એ દેશને અકસ્માતની પરિસ્થિતિઓની તપાસ શરૂ કરવાની ફરજ પાડે છે જ્યાં અકસ્માત થાય છે, જ્યારે પરિશિષ્ટ 13 અને એરક્રાફ્ટ (અકસ્માત અને ઘટનાઓની તપાસ) નિયમો, 2025 સ્પષ્ટપણે રજિસ્ટ્રી રાજ્ય, ઓપરેટર રાજ્ય, ડિઝાઇન રાજ્ય અને ઉત્પાદન રાજ્યની ભાગીદારીની જરૂર છે.
આ તપાસ ફક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય નથી, પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સંરચિત અને સંધિ-આધારિત છે.
AAIB એ તેના સોગંદનામામાં જણાવ્યું હતું કે, “આમ, તપાસ આંતરિક સ્થાનિક પ્રક્રિયા સુધી મર્યાદિત નથી, પરંતુ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સંરચિત અને સંધિ-આધારિત તપાસનું સ્વરૂપ લે છે.” તે તે દેશ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે જ્યાં અકસ્માત થયો હતો, અને તેમાં વિમાન, ઓપરેટર, ડિઝાઇન અથવા ઉત્પાદન સાથે કાયદેસર રીતે માન્ય જોડાણ ધરાવતા તમામ સંબંધિત દેશોનો સહયોગ શામેલ છે.
તપાસ છ અઠવાડિયામાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા
તેમાં જણાવાયું છે કે, “વર્ણવેલ તપાસ પ્રવૃત્તિઓ લગભગ છ અઠવાડિયામાં પૂર્ણ થવાની સંભાવના છે. વિશ્લેષણનો તબક્કો પૂર્ણ થયા પછી, ડ્રાફ્ટ અંતિમ અહેવાલ લગભગ ઓક્ટોબર 2026 માં તૈયાર થવાની અપેક્ષા છે.”
સંવેદનશીલ સામગ્રી માટે કડક કાનૂની જોગવાઈઓ
AAIB એ વધુમાં જણાવ્યું હતું કે આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક કાનૂની જોગવાઈઓ માટે સંવેદનશીલ તપાસ સામગ્રીની કડક ગુપ્તતાની જરૂર છે. સોગંદનામામાં જણાવાયું છે કે આમાં સાક્ષીઓના નિવેદનો, કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર રેકોર્ડિંગ અને ટ્રાન્સક્રિપ્ટ્સ, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ વાતચીત, તબીબી માહિતી અને અન્ય સુરક્ષિત રેકોર્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે. આ રેકોર્ડ્સને જાહેર કરવાથી ચાલુ તપાસ અને ભવિષ્યની ઉડ્ડયન સલામતી તપાસ પર પ્રતિકૂળ અસર પડી શકે છે.
વિમાન દુર્ઘટનામાં 260 લોકો માર્યા ગયા.
12 જૂનના વિમાન દુર્ઘટનામાં 260 લોકો માર્યા ગયા, જેમાં 229 મુસાફરો, 12 ક્રૂ સભ્યો અને જમીન પર 19 લોકોનો સમાવેશ થાય છે. સુપ્રીમ કોર્ટે અગાઉ અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનામાં મૃત્યુ પામેલા પાઇલટ સુમિત સભરવાલના 91 વર્ષીય પિતાને કહ્યું હતું કે તેમનો પુત્ર આ અકસ્માત માટે દોષિત નથી અને તેણે તેનો બોજ ઉઠાવવો જોઈએ નહીં.
12 જૂન, 2025ના રોજ, વિમાને અમદાવાદથી લંડન ઉડાન ભરી હતી પરંતુ ટેકઓફ કર્યાના થોડા જ મિનિટોમાં તે ક્રેશ થયું, રનવેના છેડાથી એક નોટિકલ માઇલથી ઓછા અંતરે, બીજે મેડિકલ કોલેજ હોસ્ટેલ સાથે અથડાયું. અરજીમાં જણાવાયું છે કે ઇમરજન્સી લોકેટર ટ્રાન્સમીટર (ELT) સક્રિય થવામાં નિષ્ફળ ગયું, અને પાઇલટ-ઇન-કમાન્ડ કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ અને કો-પાઇલટ કેપ્ટન ક્લાઇવ કુંદર બંનેનું અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું.