Indigo: મુસાફરોનાં ખિસ્સા પર મોટો બોજ! ઈંધણના વધતા ભાવની અસરને કારણે ઈન્ડિગો (IndiGo) ટૂંક સમયમાં હવાઈ ભાડાંમાં વધારો કરી શકે છે.
indigo: ઈંધણના આસમાને પહોંચેલા ભાવોને કારણે ઈન્ડિગોએ સતત ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં નુકસાન નોંધાવ્યું છે. આવકમાં વધારો અને કમાણીમાં સુધારો થયો હોવા છતાં, વધતા ખર્ચને સરભર કરવા માટે કંપની હવાઈ ભાડાં વધારવાની યોજના બનાવી રહી છે. ઈંધણના ખર્ચમાં થયેલા વધારાની ભરપાઈ કરવા માટે ઈન્ડિગો હવાઈ ભાડાં વધારી શકે છે. એરલાઈને સતત ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં નુકસાન નોંધાવ્યું છે, જોકે તેની આવક અને સંચાલન કમાણીમાં નોંધપાત્ર ઉછાળો જોવા મળ્યો છે—જે બ્લૂમબર્ગ (Bloomberg) ના અંદાજો કરતાં પણ વધુ સારો છે. ભારતની સૌથી મોટી એરલાઈનની મૂળ કંપની, ‘ઈન્ટરગ્લોબ એવિએશન’ (InterGlobe Aviation) એ જુલાઈ-સપ્ટેમ્બર ત્રિમાસિક ગાળા માટે ₹૧,૮૭૯ કરોડનું સંયુક્ત ચોખ્ખું નુકસાન નોંધાવ્યું છે. આ આંકડો એક વર્ષ અગાઉ નોંધાયેલા ₹૨,૫૮૨ કરોડના નુકસાન કરતાં ૨૭.૨% ઓછો છે. વિદેશી મુદ્રા વિનિમય (foreign exchange) સંબંધિત નુકસાનમાં ઘટાડો થવાને કારણે, આ નુકસાન બ્લૂમબર્ગના ₹૨,૦૬૩ કરોડના અંદાજ કરતાં પણ ઓછું રહ્યું છે. સીઈઓ વિલી વોલ્શે જણાવ્યું હતું કે ઈંધણના ભાવમાં તીવ્ર વધારો થયો છે, જેના કારણે એરલાઈન પાસે આ ખર્ચને આવરી લેવા માટે ભાડાં વધારવા સિવાય બીજો કોઈ વિકલ્પ નથી. આનો અર્થ એ છે કે મુસાફરોએ ટૂંક સમયમાં ટિકિટ માટે વધુ કિંમત ચૂકવવી પડી શકે છે.
કમાણીના મુખ્ય અંશો
સંચાલનમાંથી થતી આવક વાર્ષિક ધોરણે ૨૫.૯% વધીને ₹૨૩,૩૬૪ કરોડ થઈ છે, જે અગાઉના વર્ષે ₹૧૮,૫૫૫ કરોડ હતી—આ આંકડો બ્લૂમબર્ગના ₹૨૨,૯૮૮ કરોડના અંદાજ કરતાં વધુ છે. વ્યાજ, કર, ઘસારો અને અમોર્ટાઈઝેશન પહેલાંની કમાણી (EBITDA) ૨૨૯.૧% વધીને ₹૧,૯૦૭ કરોડ થઈ છે (અગાઉ ₹૫૮૦ કરોડ હતી), જે ₹૧,૬૬૩ કરોડના અંદાજ કરતાં વધુ સારી છે. EBITDA માર્જિન એક વર્ષ અગાઉના ૩.૧% થી સુધરીને ૮.૨% થયું છે. જોકે, સંચાલન કામગીરીમાં થયેલો આ સુધારો ખર્ચમાં થયેલા તીવ્ર વધારાને સરભર કરવા માટે પૂરતો નહોતો. કંપનીના અહેવાલ મુજબ, કુલ ખર્ચ વાર્ષિક ધોરણે ૧૯% વધીને ₹૨૬,૧૮૮ કરોડ થયો છે, જ્યારે ઈંધણના ખર્ચમાં ૬૭%નો ઉછાળો આવતા તે આશરે $૧ અબજ સુધી પહોંચી ગયો છે.
વિદેશી હૂંડિયામણના નુકસાનમાં ઘટાડો
વિદેશી હૂંડિયામણ (ફોરેન એક્સચેન્જ) સંબંધિત નુકસાન ઘટીને ₹૧,૩૩૩ કરોડ થયું છે, જે ગયા વર્ષના સમાન ત્રિમાસિક ગાળામાં ₹૨,૮૯૨ કરોડ હતું. વિદેશી હૂંડિયામણની અસરને બાકાત રાખતા, ઈન્ડિગોને ₹૭૨૪ કરોડનું નુકસાન થયું છે, જ્યારે એક વર્ષ પહેલાંના સમાન સમયગાળામાં કંપનીને ₹૧૦૪ કરોડનો નફો થયો હતો. વોલ્શે આ દબાણ માટે એવિએશન ટર્બાઇન ફ્યુઅલ (ATF – વિમાનમાં વપરાતું ઈંધણ)ના અસાધારણ ઊંચા ભાવ અને ચાલુ ભૌગોલિક-રાજકીય (geopolitical) અસ્થિરતાને જવાબદાર ગણાવ્યા. તેમણે નોંધ્યું કે આ વર્ષે ‘રિફાઇનિંગ ક્રેક સ્પ્રેડ’ (રિફાઇન કરેલા ઈંધણ અને ક્રૂડ ઓઈલ વચ્ચેના ભાવનો તફાવત) સરેરાશ લગભગ ૬૫% રહ્યો છે, જે આશરે ૨૨%ની ઐતિહાસિક સરેરાશ કરતા ઘણો વધારે છે. પરિણામે, જેટ ફ્યુઅલનો ખર્ચ ઊંચો રહ્યો હતો.
કંપનીનું દેવું
વોલ્શે જણાવ્યું કે ત્રિમાસિક ગાળામાં સપ્ટેમ્બર મહિનો સૌથી નબળો રહ્યો હતો, પરંતુ તહેવારોની સીઝન દરમિયાન માંગને લઈને તેઓ આશાવાદી છે. એરલાઇન ડિસેમ્બર ત્રિમાસિક ગાળા માટે તેની ક્ષમતામાં ‘લો સિંગલ-ડિજિટ’ (એટલે કે ૧૦%થી ઓછો) વધારો થવાની અપેક્ષા રાખે છે. વોલ્શે સ્પષ્ટ કર્યું કે ઈન્ડિગો ખર્ચને નિયંત્રિત કરવા માટે પગલાં લેવાનું ચાલુ રાખશે, પરંતુ કંપની કોઈ મોટા પાયે ખર્ચમાં કાપ મૂકવાની યોજના ધરાવતી નથી. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, એરલાઇનનું કુલ દેવું ₹૮૭,૩૦૩ કરોડ હતું, જેમાં ‘કેપિટલાઇઝ્ડ ઓપરેટિંગ લીઝ લાયબિલિટીઝ’ (ભાડે લીધેલા વિમાનો સંબંધિત જવાબદારીઓ) પેટે ₹૫૫,૧૫૯ કરોડનો સમાવેશ થાય છે. બીજી તરફ, કંપની પાસે કુલ ₹૫૨,૬૮૫ કરોડની રોકડ સિલક હતી. ટૂંકા ગાળાના દબાણો હોવા છતાં, ઈન્ડિગો તેના આંતરરાષ્ટ્રીય વિસ્તરણની યોજનાઓ અને ૨૦૨૮ સુધીમાં એરબસ A350 વાઈડ-બોડી વિમાનોને કાફલામાં સામેલ કરવાના તેના ઈરાદા પ્રત્યે સંપૂર્ણ પ્રતિબદ્ધ છે. વોલ્શે કહ્યું, “અમે અમારી કોઈપણ લાંબા ગાળાની યોજનાઓમાં વિલંબ કરવાના નથી.”