છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોમાં એવું જોવા મળ્યું છે કે પહાડી વિસ્તારોમાં સૂર્ય પ્રખર બળે છે. લદ્દાખમાં તીવ્ર હીટ વેવ Flight વિક્ષેપને કારણે, ભારતીય એરલાઇન્સને આ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં ડઝનેક ફ્લાઇટ્સ રદ કરવી પડી હતી. જ્યારે દિલ્હીમાં ફ્લાઈટ્સનું ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ લેહ કરતાં વધુ થઈ રહ્યું છે, તો પછી લેહ-લદ્દાખમાં ગરમીને કારણે ફ્લાઈટ્સ કેમ રદ કરવામાં આવી?
આ દિવસોમાં લદ્દાખમાં વરસાદ પડી રહ્યો છે, જે ઉનાળામાં પણ જામી જતી ઠંડી માટે પ્રખ્યાત છે. આ અઠવાડિયાની શરૂઆતમાં, ભારતીય એરલાઈન્સે તીવ્ર ગરમીને કારણે ડઝનેક ફ્લાઈટ્સ રદ કરવી પડી હતી. શિયાળા અને હિમવર્ષાને કારણે લદ્દાખમાં ફ્લાઈટ કેન્સલ કરવી સામાન્ય બાબત છે, જ્યારે લેહ-લદ્દાખમાં ગરમીના કારણે આટલા મોટા પાયે ફ્લાઈટ કેન્સલ થવાનો આ પહેલો કિસ્સો છે.
આવી સ્થિતિમાં, પ્રશ્ન એ થાય છે કે ઉનાળાને આવી ઠંડી જગ્યાએ ઉડવા સાથે શું લેવાદેવા? જ્યારે દિલ્હીમાં ફ્લાઈટ્સનું ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ લેહ કરતાં વધુ થઈ રહ્યું છે, તો પછી લેહ-લદ્દાખમાં ગરમીને કારણે ફ્લાઈટ્સ કેમ રદ કરવામાં આવી?
લેહનું સ્થાન કુશોક બકુલા રિમ્પોચે એરપોર્ટ સમુદ્ર સપાટીથી 10,682 ફૂટની ઊંચાઈ પર છે. તે વિશ્વના સૌથી ઊંચાઈવાળા એરપોર્ટ પૈકીનું એક છે. અહીં પાઈલટ્સને ફ્લાઈંગ અને લેન્ડિંગ માટે ખાસ ટ્રેનિંગ આપવામાં આવે છે. તાજેતરના દિવસોમાં અહીંનું તાપમાન 30 થી 36 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચી ગયું છે. જેના કારણે ઘણી ફ્લાઈટને અસર થઈ હતી.
એર બસ ફ્લાઇટના સિનિયર પાયલોટે પીટીઆઈ સાથે વાત કરતા જણાવ્યું કે લેહ જેટલી ઊંચાઈ પર A320 નિયો એર પ્લેન ઉડાડવા માટે 33 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઓછું તાપમાન જરૂરી છે. તેનાથી વધુ તાપમાનમાં આ વિમાનની ઉડાન પ્રભાવિત થાય છે.
સ્પાઈસજેટે કહ્યું કે લેહ એરપોર્ટ પર બોઈંગ 737ના ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ માટે જરૂરી તાપમાન 32 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઓછું હોવું જોઈએ.
વિમાનો કેવી રીતે ઉડે છે?
એરક્રાફ્ટની પાંખોની ટોચ નીચે કરતાં વધુ વળાંકવાળી હોય છે. જ્યારે એરક્રાફ્ટ રનવે પર વેગ આપે છે, ત્યારે પાંખોની ઉપરની હવા ઝડપથી વહે છે, જેનાથી પાંખોની ઉપર ઓછું અને નીચે વધુ દબાણ આવે છે. આ દબાણ તફાવત (બર્નૌલીના સિદ્ધાંત મુજબ) એક બળ ઉત્પન્ન કરે છે જે વિમાનને નીચલા દબાણ તરફ ધકેલે છે. તેનો અર્થ એ છે કે તે ઉપાડવામાં મદદ કરે છે.