FAA સલાહને અવગણવી કે બેદરકારી? એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના પર AAIB રિપોર્ટ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા પ્રશ્નો

FAA: અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના પર AAIB ના પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં ખુલાસો થયો છે કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અચાનક બંધ થવાને કારણે બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા. રિપોર્ટમાં પાઇલટ્સ વચ્ચેની વાતચીતનો પણ ઉલ્લેખ છે, જેમાં સ્વીચ બંધ થવાના કારણો અંગે મૂંઝવણ છે. 2018 ની FAA સલાહકાર પણ આ મામલે ચર્ચામાં છે, જેના કારણે એર ઇન્ડિયાની તપાસ પ્રક્રિયા પર પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે.

અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના પર AAIB (એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો) ના પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલે હંગામો મચાવ્યો છે. તપાસ અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ટેકઓફ પછી, ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ રનથી કટ-ઓફ પોઝિશન પર ગયો, જેના કારણે બંને એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો. બંને એન્જિન બંધ થયા પછી આ અકસ્માત થયો. રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે બંને સ્વીચ અચાનક ફક્ત 1 સેકન્ડના તફાવતમાં કટઓફ પોઝિશન પર ગયા. આ કારણે, બંને એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો એકસાથે બંધ થઈ ગયો. યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) એ 2018 માં તપાસમાં ચર્ચામાં આવેલા ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અંગે એક સલાહકાર જારી કર્યો હતો.

AAIB રિપોર્ટ પોતે જ ઘણા પ્રશ્નો ઉભા કરે છે. પહેલો એ છે કે શું આ પાઇલટની ભૂલને કારણે થયું? પરંતુ રિપોર્ટમાં આવું કંઈ કહેવામાં આવ્યું નથી. બીજો પ્રશ્ન એ ઉભો થઈ રહ્યો છે કે શું આ વિમાનમાં ટેકનિકલ ખામીને કારણે થયું? આ અંગે કોઈ શક્યતા હોઈ શકે છે પરંતુ રિપોર્ટમાં તેની પુષ્ટિ કરવામાં આવી નથી. હાલમાં, તપાસનું સંપૂર્ણ ધ્યાન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ કેવી રીતે બંધ કરવામાં આવ્યું તેના પર છે. તપાસ હજુ પણ ચાલુ છે, તેથી કંઈ કહી શકાય નહીં. આ વિમાન દુર્ઘટનામાં કુલ 260 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા. તેમાંથી 241 મુસાફરો હતા.

કોકપીટમાં પાઇલટ્સ વચ્ચે શું વાતચીત થઈ હતી?

રિપોર્ટમાં બંને પાઇલટ્સ વચ્ચેની વાતચીત પણ પ્રકાશમાં આવી છે. એક પાઇલટે બીજાને પૂછ્યું કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ કેમ બંધ કરવામાં આવી? બીજા પાઇલટે વિલંબ કર્યા વિના જવાબ આપ્યો અને કહ્યું કે મેં તે નથી કર્યું. આ પછી પાઇલટ્સે પ્રયાસ કર્યો પણ એક એન્જિન યોગ્ય રીતે શરૂ થઈ શક્યું નહીં અને ત્યાં સુધીમાં આ અકસ્માત થયો. રિપોર્ટમાં એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે ટેકઓફ પહેલાં જ્યારે પ્લેનની તપાસ કરવામાં આવી ત્યારે તેમાં કોઈ સમસ્યા જોવા મળી ન હતી. હવામાન પણ સંપૂર્ણપણે સ્વચ્છ હતું અને પક્ષીઓની ગરમી જેવી કોઈ પરિસ્થિતિ જોવા મળી ન હતી. બંને પાઇલટ્સ પણ સંપૂર્ણપણે ફિટ હતા અને બંને ખૂબ અનુભવી પણ હતા. આ રિપોર્ટ પ્રાથમિક છે, તેથી હમણાં કોઈ નિર્ણય પર પહોંચવું યોગ્ય નથી.

ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ બંધ કરવી એટલી સરળ નથી

નિષ્ણાતો કહે છે કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચમાં એક મિકેનિઝમ હોય છે. તેને ચાલુ અને બંધ કરવું એટલું સરળ નથી. બોઇંગ દ્વારા તેમાં એક સેફગાર્ડ આપવામાં આવ્યું છે. અત્યાર સુધી રિપોર્ટમાં એ સ્પષ્ટ નથી કે પ્લેન ટેકઓફ કર્યા પછી, કયા એન્જિનનું ફ્યુઅલ પહેલા કાપી નાખવામાં આવ્યું હતું. કોકપીટની અંદર સ્ક્રીનો છે જે તમને એ પણ જણાવે છે કે ક્યારે શું પગલું લેવું.

યુએસ એફએએની સલાહ શું હતી?

અત્યાર સુધી, ચાલો 2018 ની સલાહ વિશે વાત કરીએ, જેની ચર્ચા ફરી એકવાર શરૂ થઈ છે. યુએસ એફએએએ બોઇંગ વિમાનમાં ફ્યુઅલ સ્વીચ લોકીંગ સિસ્ટમમાં સંભવિત સમસ્યાઓ અંગે બુલેટિન જારી કર્યું હતું. આ ચેતવણી ફક્ત બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર વિમાન વિશે હતી. બુલેટિનમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચનું લોકીંગ ફીચર નિષ્ક્રિય હોવાની શક્યતા છે. બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 737 મોડેલ એરક્રાફ્ટના કેટલાક ઓપરેટરો પાસેથી મળેલા અહેવાલોના આધારે એફએએ દ્વારા આ સલાહ આપવામાં આવી હતી.

એર ઇન્ડિયાએ તપાસ કરી ન હતી

એફએએ દ્વારા જારી કરાયેલી સલાહ અંગે, એર ઇન્ડિયાએ કહ્યું છે કે તે માત્ર એક સલાહ હતી, કોઈ ફરજિયાત સૂચના નહોતી, તેથી ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચની તપાસ કરવામાં આવી ન હતી. હવે પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે કે શું જો ભારત દ્વારા ફ્યુઅલ સ્વીચ કંટ્રોલની તપાસ કરવામાં આવી હોત, તો કદાચ આટલો મોટો અકસ્માત ટાળી શકાયો હોત.

12 જૂનના અકસ્માતની સંપૂર્ણ સમયરેખા

* બપોરે 1:37:33 વાગ્યે, વિમાનને ઉડાન ભરવાની પરવાનગી આપવામાં આવી હતી.

* બપોરે 1:37:37 વાગ્યે, વિમાન રનવે પર દોડવા લાગ્યું.

* બપોરે 1:38:33 વાગ્યે, વિમાને રનવે પર ગતિ પકડી.

* બપોરે ૧:૩૮:૩૯ વાગ્યે, વિમાન જમીન પરથી ઊંચકાયું, એટલે કે તે ઉડાન ભરી ચૂક્યું હતું.

* બપોરે ૧:૩૮:૪૨ વાગ્યે, એન્જિન ૧ અને એન્જિન ૨ નું બળતણ બંધ થઈ ગયું.

* બપોરે ૧:૩૮:૫૬ વાગ્યે, બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા પછી ચાલવા લાગ્યા.

* બપોરે ૧:૩૯:૫૨ વાગ્યે, પાયલોટે રેડિયો પર મેડે કોલ આપ્યો.

* આના થોડીક સેકન્ડ પછી, વિમાન મેડિકલ કોલેજની છત સાથે અથડાયું અને આટલો મોટો અકસ્માત થયો.