Ahmedabad plane crash: અંતિમ અહેવાલમાં લગભગ એક વર્ષ લાગશે, પરંતુ એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ AI 171 – બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર જે 12 જૂને અમદાવાદથી ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ તૂટી પડ્યું હતું. જીવલેણ ક્રેશ અંગે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા કરવામાં આવેલા પ્રારંભિક તારણોમાં એક સાથે એન્જિન બંધ થવા, બંને પાઇલટ્સ વચ્ચે કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગ અને વધુ સલામતી સલાહનો ખુલાસો થયો છે.
AAIB રિપોર્ટ અનુસાર, વિમાન અમદાવાદથી લંડન-ગેટવિક માટે ફ્લાઇટ AI171 ચલાવવાનું હતું. “12 જૂન, 2025 ના રોજ, એર ઇન્ડિયાનું B787-8 વિમાન VT-ANB રજીસ્ટ્રેશન ધરાવતું હતું. જે દિલ્હીથી ફ્લાઇટ AI423 ચલાવતું હતું, અમદાવાદ એરપોર્ટ પર પહોંચ્યું. અગાઉની ફ્લાઇટ (AI423) ના ક્રૂએ ટેક લોગમાં સ્ટેટસ મેસેજ “STAB POS XDCR” માટે પાઇલટ ડિફેક્ટ રિપોર્ટ (PDR) એન્ટ્રી કરી હતી. એર ઇન્ડિયાના ફરજ પરના AME દ્વારા FIM મુજબ મુશ્કેલીનિવારણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, અને વિમાનને 0640 UTC પર ફ્લાઇટ માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું,”
અહેવાલ મુજબ, આ ફ્લાઇટનું સંચાલન એરલાઇન ટ્રાન્સપોર્ટ પાઇલટ લાઇસન્સ (ATPL) ધારક પાઇલટ, કોમર્શિયલ પાઇલટ લાઇસન્સ (CPL) ધારક કો-પાઇલટ અને 10 કેબિન ક્રૂ ધરાવતા ફ્લાઇટ ક્રૂ દ્વારા કરવાનું હતું. “બંને પાઇલટ મુંબઈમાં હતા. ઉપરોક્ત ફ્લાઇટ ચલાવતા પહેલા તેમની પાસે પૂરતો આરામનો સમય હતો. કો-પાઇલટ પાઇલટ ફ્લાઇંગ (PF) હતા, અને PIC ફ્લાઇટ માટે પાઇલટ મોનિટરિંગ (PM) હતા,”
ફ્લાઇટ AI171 ના ક્રૂ એરપોર્ટ પર પહોંચ્યા અને પ્રીફ્લાઇટ બ્રેથ એનાલાઇઝર ટેસ્ટ કરાવ્યો અને ફ્લાઇટ ચલાવવા માટે યોગ્ય જણાયા. બોર્ડમાં 230 મુસાફરો હતા, જેમાંથી 15 મુસાફરો બિઝનેસ ક્લાસમાં હતા અને 215 મુસાફરો ઇકોનોમી ક્લાસમાં હતા જેમાં બે શિશુઓનો સમાવેશ થાય છે.
“ટેક-ઓફ વજન આપેલ શરતો માટે માન્ય મર્યાદામાં હતું. વિમાનમાં કોઈ ‘ખતરનાક માલ’ નહોતો,” AAIB રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે. ટેકઓફ પછી, “વિમાનએ લગભગ 08:08:42 UTC પર 180 નોટ્સ IAS ની મહત્તમ રેકોર્ડ કરેલ એરસ્પીડ પ્રાપ્ત કરી અને તે પછી તરત જ, એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો 01 સેકન્ડના સમય અંતરાલ સાથે એક પછી એક RUN થી CUTOFF પોઝિશન પર સંક્રમિત થયા,” અહેવાલમાં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું છે.
અહેવાલમાં વધુમાં જણાવાયું છે કે “એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ જતાં એન્જિન N1 અને N2 તેમના ટેક-ઓફ મૂલ્યોથી ઘટવા લાગ્યા હતા” કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટ બીજાને પૂછતો સાંભળવામાં આવે છે કે તેણે કટઓફ કેમ કર્યું.”બીજા પાઇલટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું નથી કર્યું,”
એરપોર્ટ પરથી મેળવેલા CCTV ફૂટેજમાં લિફ્ટ-ઓફ પછી તરત જ પ્રારંભિક ચઢાણ દરમિયાન રામ એર ટર્બાઇન (RAT) તૈનાત થતું જોવા મળે છે (આકૃતિ 15). ફ્લાઇટ પાથની આસપાસ કોઈ નોંધપાત્ર પક્ષી પ્રવૃત્તિ જોવા મળી નથી. એરપોર્ટ પરિમિતિ દિવાલ પાર કરતા પહેલા વિમાન ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું.
વિમાને 13:38 IST વાગ્યે ટેક-ઓફ સ્પીડ મેળવી અને ઉડાન ભરી. માત્ર ચાર સેકન્ડ પછી, બંને એન્જિન બંધ થવા લાગ્યા. 13:39 IST વાગ્યે “મેડે” નામનો ઇમરજન્સી સંદેશ પ્રસારિત થયો.
એન્જિન 1 એ ફરી શરૂ થવાના સંકેતો દર્શાવ્યા, પરંતુ એન્જિન 2 અનેક ઇંધણ ઇન્જેક્શન છતાં મુખ્ય ગતિ પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું. વિમાન ઝડપથી નીચે ઉતરતું રહ્યું. અહેવાલમાં પક્ષીઓ સાથે અથડામણ અથવા જોખમી પદાર્થોને ફાળો આપતા પરિબળો તરીકે નકારી કાઢવામાં આવ્યા. ફ્લાઇટ પાથ પર પક્ષીઓના કોઈ દ્રશ્ય પુરાવા નહોતા.
વિમાનને ઉડાન યોગ્ય માનવામાં આવ્યું હતું, તેનું એરવર્થિનેસ રિવ્યુ સર્ટિફિકેટ (ARC) મે ૨૦૨૬ સુધી માન્ય હતું. બંને એન્જિન તાજેતરમાં માર્ચ અને મે ૨૦૨૫માં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા. અહેવાલ મુજબ, ૨૦૧૮ની FAA સલાહકારે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ લોકના સંભવિત છૂટા થવા વિશે ચેતવણી આપી હતી. AAIB રિપોર્ટ મુજબ, એર ઇન્ડિયાએ તેના પર કાર્યવાહી કરી ન હતી, કારણ કે તે ફરજિયાત નહોતું.
એર ઇન્ડિયાએ AI171 ક્રેશ અંગે AAIBના પ્રારંભિક અહેવાલને સ્વીકાર્યો છે અને અસરગ્રસ્ત પરિવારો માટે તેના સમર્થનને ફરીથી પુષ્ટિ આપી છે.
“એર ઇન્ડિયા AI171 અકસ્માતથી પ્રભાવિત પરિવારો અને તેમના પરિવારો સાથે એકતામાં ઉભું છે. અમે આ નુકસાન પર શોક વ્યક્ત કરીએ છીએ અને આ મુશ્કેલ સમયમાં સહાય પૂરી પાડવા માટે સંપૂર્ણપણે પ્રતિબદ્ધ છીએ. અમે આજે, 12 જુલાઈ 2025 ના રોજ એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા પ્રારંભિક અહેવાલની પ્રાપ્તિનો સ્વીકાર કરીએ છીએ. એર ઇન્ડિયા નિયમનકારો સહિત હિસ્સેદારો સાથે નજીકથી કામ કરી રહી છે. અમે AAIB અને અન્ય અધિકારીઓ સાથે તેમની તપાસ આગળ વધતાં સંપૂર્ણ સહકાર આપવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ. તપાસના સક્રિય સ્વભાવને જોતાં, અમે ચોક્કસ વિગતો પર ટિપ્પણી કરી શકતા નથી અને આવી બધી પૂછપરછો AAIB ને મોકલી શકતા નથી,” એરલાઇને X પર જણાવ્યું હતું.
AAIB ના પ્રારંભિક અહેવાલ પછી બોઇંગે પણ એક નિવેદન બહાર પાડ્યું. “અમારા વિચારો એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 171 પર સવાર મુસાફરો અને ક્રૂના પ્રિયજનો તેમજ અમદાવાદમાં જમીન પર અસરગ્રસ્ત દરેક વ્યક્તિ સાથે રહે છે. અમે તપાસ અને અમારા ગ્રાહકને સમર્થન આપવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ. અમે સંયુક્ત રાષ્ટ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન પ્રોટોકોલ જે એનેક્સ 13 તરીકે ઓળખાય છે તેનું પાલન કરીને AI171 વિશે માહિતી પ્રદાન કરવા માટે AAIB ને મુલતવી રાખીશું,” તે જણાવ્યું હતું.
AAIB એ જણાવ્યું છે કે તપાસના આ તબક્કે, B787-8 અને/અથવા GE GEnx-1B એન્જિન ઓપરેટરો અને ઉત્પાદકો સામે કોઈ પગલાં લેવાની ભલામણ કરવામાં આવી નથી.
આા પણ વાંચો
- Iran: ઈરાનના વિદેશ મંત્રીએ કહ્યું – અમેરિકા સાથે પરમાણુ વાટાઘાટો ફરી શરૂ કરવા તૈયાર; ટ્રમ્પ સમક્ષ આ શરત મૂકો
- Rishabh shetty: આશુતોષ ગોવારિકર ઋષભ શેટ્ટી સાથે સમ્રાટ કૃષ્ણદેવરાય પર ફિલ્મ બનાવશે, તે સમગ્ર ભારતમાં રિલીઝ થશે
- Bangladesh: ચૂંટણી પહેલા યુનુસની વિદાય? બાંગ્લાદેશના આ પક્ષોએ મોટો સંકેત આપ્યો
- FAA સલાહને અવગણવી કે બેદરકારી? એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટના પર AAIB રિપોર્ટ દ્વારા ઉઠાવવામાં આવેલા પ્રશ્નો
- Pakistan: શું ઝરદારીને હટાવ્યા પછી મુનીર પાકિસ્તાનના રાષ્ટ્રપતિ બનશે? વડા પ્રધાન શાહબાઝ શરીફે સત્ય કહ્યું